Magyar helyett kínai: új irányba fordulhat a MÁV Intercity terve

A gyors megoldás ígéretesnek tűnik, de komoly kérdéseket vet fel.

Mi történt? A kormány kínai gyártású motorvonatokkal válthatná le a MÁV elöregedő Intercity-flottáját, miután Lázár János közlekedési miniszter januárban arról beszélt, hogy akár száz új szerelvény beszerzéséről is tárgyalnak. A bejelentés azért keltett meglepetést, mert jelenleg nincs folyamatban motorvonatok vásárlására kiírt közbeszerzés, miközben korábban a MÁV magyar gyártású IC+ kocsik beszerzésével tervezte a megújulást, írja a G7. A fordulat hátterében részben a dunakeszi járműjavító csődje áll, amely súlyos járműhiányt okozott, és egyre nehezebbé teszi a forgalom fenntartását, különösen a választások előtti időszakban.

A kínai megoldás. A kínai vasúti járművek európai tapasztalatai vegyesek: több beszerzésnél az engedélyeztetés éveket csúszott, és az árak sem bizonyultak egyértelműen kedvezőbbnek az európai gyártók ajánlatainál. Bár léteznek már uniós típusengedéllyel rendelkező kínai motorvonatok, ezek módosítása vagy a magyar igényekhez igazítása újabb engedélyezési eljárásokat indíthatna el. Eközben a Stadler és az Alstom magyarországi gyárakkal és beszállítói hálózattal rendelkezik, míg a kínai beszerzés döntően az importot és külföldi munkahelyeket támogatná.

Hogyan oldanák meg? A közbeszerzés megkerülésére több forgatókönyv is felmerült, például egy kínai–magyar vegyesvállalat létrehozása vagy államközi megállapodás eximbanki finanszírozással. Ezek azonban jogi és pénzügyi szempontból is kockázatosak, és hosszabb előkészítést igényelnek. Bár a MÁV vezetése szerint reálisabb lehet 70 motorvonat beszerzése, továbbra sem világos, hogy a tervek mennyire megalapozottak, vagy inkább a választások előtti gyors megoldás látszatát szolgálják. Az viszont biztosnak tűnik, hogy ha nem lesz valódi, nyílt verseny, akkor a MÁV akkor is kínai motorvonatokkal újíthat, ha azok drágábbak vagy műszakilag gyengébbek az európai alternatíváknál.