Nem meglepő tehát, hogy a milliárdos vezérigazgató ma már a robotaxi-, az AI- és a robotikai üzletágban látja a Tesla jövőjét – olyan területeken, amelyek jelenleg még nem termelnek érdemi bevételt.
„Egy hat- és egy kilencéves modellre próbálnak majdnem kétmillió darabnyi kapacitást ráterhelni. Ez lehetetlen feladat” – fogalmazott Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Miközben a Tesla az elektromos autózás úttörőjeként tudta magát pozícionálni, friss nagy dobás híján a kép kezd fakulni.
A túlzott gyárkapacitás az autóipar egyik leggyakoribb problémája, és ez az oka annak is, hogy kevés tömeggyártó tud tartósan két számjegyű bruttó árrést elérni.
A Tesla 2022-ben közel 26%-os árrést produkált, amikor üzemei jóval nagyobb kihasználtsággal működtek. Az autógyárak milliárdos beruházásokat igényelnek, és a fenntartásuk terhe jelentősen nő, ha nem termelnek közel maximális kapacitáson.
Kínában, a Tesla legjövedelmezőbb piacán a sanghaji üzem tavaly becslések szerint körülbelül 850 ezer autót gyártott, ami több mint 100 ezerrel marad el a hivatalos kapacitástól. A legújabb gyárak Berlinben és Austinban valószínűleg még rosszabbul teljesítettek: Európában a Tesla eladásai 28%-kal, 235 ezer darabra zuhantak, miközben a berlini üzem több mint 375 ezres kapacitásra készült.
Sőt, Texasban a Cybertruck iránti gyenge kereslet miatt a modell gyártására kiépített 125 ezres kapacitásnak alig a negyedét használták ki.
Jön az újabb nagy dobás?
Musk szerint a Tesla új modellje, a Cybercab áprilisban kerülhet gyártásba Austinban. A jármű sorsa azonban bizonytalan: Musk önvezető autóként, kormány és hagyományos kezelőszervek nélkül szeretné értékesíteni, ám ehhez egyelőre nincs meg a szükséges szövetségi engedély Amerikában. Ha „csupán” 30 ezer dolláros elektromos autóként jelenik meg, az elemzők szerint nem hoz majd érdemi pluszvolument.
„Fogyasztói termékként nem hiszem, hogy bárki rohanna érte” – mondta Wall. Robotaxi-flottákban nagyobb lehetne a kereslet, de szerinte ott is alacsony darabszámokkal kell számolni.
Eközben a Tesla idén új összeszerelő sort indít a nevadai Gigafactoryban, évi 50 ezer elektromos Semi gyártására felkészítve az üzemet. A zéróemissziós teherautók állami támogatásainak visszavágása miatt azonban kérdéses, mekkora lesz a tényleges kereslet.
2026 majd jobb lesz? Nem biztos, de jönnek a robotok!
A Tesla december végén közzétett, 20 elemző becslésén alapuló konszenzus-előrejelzése szerint a vállalat 2026-ban véget vethet a két éve tartó értékesítési visszaesésnek, és 1,75 millió autót szállíthat le. A gyenge amerikai elektromosjármű-piaci kilátások, a Musk személyéhez kötődő márkakockázatok és a kínai árverseny fényében azonban nehéz látni, honnan jöhetne a növekedés.
„Mi idén lényegében stagnálást várunk, mind az eladások, mind a termelés terén” – mondta Wall.
A lassú értékesítés és az alacsony kapacitáskihasználtság magyarázza, miért jelentette be Musk tavaly novemberben, hogy a fremonti gyárat – amelyet a Tesla még 2010-ben gyakorlatilag ajándékként kapott a Toyotától –
az Optimus humanoid robot gyártására alakítják át.
„A valaha volt leggyorsabb felfutásra készülünk egy nagy, komplex gyártott terméknél: Fremontban indul az első, évi egymilliós kapacitású sor, majd Austinban egy évi tízmilliós” – mondta Musk.
A vezérigazgató szerint a robot háztartási feladatokra lesz képes, és ára körülbelül 20 ezer dollár (6,6 millió forint) lehet, bár valódi használhatósága továbbra is kérdéses. Az azonban biztos: a robotgyártás lehetőséget ad arra, hogy a Tesla a felesleges autóipari kapacitást más termékekkel töltse fel. Ez az a rugalmasság, amellyel a hagyományos autógyártók nem rendelkeznek.
